Dziesięć powszechnych nieporozumień dotyczących konserwacji podwozia Crawler, 90% użytkowników myli się co do pierwszej!

2025,06,26

Jako podstawowy element maszyn inżynieryjnych, maszyn rolniczych i pojazdów specjalnych, konserwacja podwozia Crawler jest bezpośrednio związana z żywotnością serwisową i wydajnością obsługi sprzętu. Jednak w rzeczywistości wielu użytkowników ma wiele nieporozumień na temat utrzymania podwozia Crawler, a nawet niektóre „doświadczenie” przyspiesza zużycie podwozia. Ten artykuł ujawni dziesięć powszechnych nieporozumień na temat konserwacji podwozia Crawler, aby pomóc Ci uniknąć tych „pułapek” i sprawić, że Twój sprzęt działał dłużej i wydajniej.

Nieporozumienie 1: Im mocniejszy tor, tym lepiej? Zło!

90% użytkowników myli się co do pierwszego! Wiele osób uważa, że im mocniejszy tor jest dostosowywany, tym lepiej może zapobiec wykolejeniu. W rzeczywistości jest to najczęstsze nieporozumienie. Zbyt ciasne utwory doprowadzą do:

Zwiększony odporność na chodzenie i zużycie paliwa

Nadmierny nacisk na koło napędowe, koło prowadzące i koło podporne, przyspieszające zużycie

Pinki do śledzenia i linki do torów są poddawane nadmiernej sile i mogą pękać

Prawidłowe podejście: Napięcie należy dostosować zgodnie z różnymi warunkami pracy:

Miękka gleba (taka jak błoto i piasek): lekko luźna, aby zapobiec nieprawidłowym stresowi spowodowanemu akumulacjami gleby

Twarda i płaska powierzchnia drogi: lekko ciasna w celu zmniejszenia wibracji

Ogólny standard: Zmierz maksymalną odległość pionową między dolną krawędzią środkowej położenia ramy bocznej podwozia a butem torowym, która powinna znajdować się w zakresie 30–40 mm

Nieporozumienie 2: Nie musisz czyścić błota podwozia? Uważaj na wysokie koszty!

Wielu operatorów uważa, że podwozie toru pokryte błotem jest „normalne” i nie musi być czyszczone. W rzeczywistości:

Piasek i żwir w szlamu przyspieszy zużycie kół podtrzymujących i koła zębate

Nagromadzona gleba może powodować wykolejenie toru

Kwaśna gleba będzie korodować części metalowe

Prawidłowe podejście:

Po codziennej pracy wspierać sprzęt z jednej strony (około 30 cm od ziemi) i chodź z dużą prędkością, aby osad spadł

Upartym brud można umyć pistoletem wodnym pod wysokim ciśnieniem, ale unikaj bezpośredniego wpływu na część uszczelnienia oleju

W szczególności nagromadzone błoto wokół koła napędowego i koła prowadzącego należy wyczyścić

Mit 3: Im więcej tłuszczu, tym lepiej? Za dużo jest tak złe jak za mało!

Niektórzy użytkownicy uważają, że „więcej tłuszczu jest lepsze”, ale w rzeczywistości:

Nadmierny tłuszcz pochłonie więcej pyłu i tworzy efekt pasty szlifierskiej

Uszczelka olejowa może zawieść z powodu nadmiernego ciśnienia

Materiały smarujące odpady i zwiększają koszty

Prawidłowe podejście:

Smaruj zgodnie z cyklem i ilością napełniania oleju określoną w instrukcji wyposażenia

Użyj specjalnego wysokociśnieniowego pistoletu smarowego, aby upewnić się, że smar do osiągnięcia punktu smarowania

Oczyść stary smar przed dodaniem nowego tłuszczu

Mit 4: Metody konserwacji gumowych torów i stalowych ścieżek są takie same? Jest duża różnica!

Wiele osób nie wie, że istnieją znaczące różnice w utrzymaniu gumowych torów i stalowych ścieżek:

Gumowe ścieżki:

Unikaj kontaktu z olejami, kwasami i alkaliami, które spowodują starzenie się gumowe

Prędkość biegania nie powinna przekraczać 5 m/s, aby uniknąć szybkiego tarcia i ciepła

Podczas przechowywania należy go umieścić w rolce, a nie złożony i odwrócony raz na kwartał

Stalowe ścieżki:

Zużycie segmentów ścieżek łańcuchowych musi być regularnie sprawdzane

Zwróć uwagę na smarowanie wału szpilkowego, aby zapobiec suchym tarciu

Powinien być spłukany na czas po pracy w środowisku korozyjnym

Nieporozumienie 5: Czy nieprawidłowy hałas podwozia stanowi mały problem? Może to być prekursor poważnej porażki!

„Trochę hałasu jest normalne” to niebezpieczny pomysł! Nieprawidłowy hałas może wskazywać:

Uszkodzenie łożyska koła podtrzymującego lub koła zębate

Nadmierne zużycie segmentu łańcucha torów

Ciężkie zużycie zębów koła napędowego

Prawidłowe podejście:

Zatrzymaj się i sprawdź natychmiast, jeśli znaleziono nieprawidłowy szum

Skoncentruj się na sprawdzaniu zużycia źródła hałasu

W razie potrzeby skontaktuj się z profesjonalnym personelem konserwacji

Nieporozumienie 6: Nie jest wymagana specjalna konserwacja długoterminowego parkowania? Uważaj na „łamanie”!

Wielu użytkowników ignoruje podwozie bezczynnego sprzętu. W rzeczywistości:

Długoterminowe ciśnienie na torze spowoduje odkształcenie plastyczne

Odsłonięte części metalowe będą rdzewieć i korodować

Gumowe ścieżki pękną z powodu naprężenia statycznego

Prawidłowe podejście:

Dokładnie wyczyść podwozie przed długoterminowym parkingiem

Podnieś sprzęt, aby zwolnić napięcie toru z ziemi

Gumowe torby powinny być zaparkowane z dala od bezpośredniego światła słonecznego

Regularnie przesuń sprzęt (co miesiąc), aby zmienić punkt ciśnienia toru

Nieporozumienie 7: Użyj tego samego napięcia dla wszystkich warunków pracy? Elastyczna regulacja jest naukowa!

Wielu operatorów nie dostosowuje napięcia po jego dostosowaniu. W rzeczywistości:

Miękki teren (taki jak błoto i piasek): Lekko luźno, aby zapobiec nieprawidłowym stresowi spowodowanym akumulacją gleby

Twardy teren: lekko ciasno, aby zmniejszyć skoki i zużycie

Ekstremalne zimne środowisko: rozważ skurcz metalowy i odpowiednio dostosuj

Środowisko o wysokiej temperaturze: rozważ rozszerzenie metalu i odpowiednio dostosuj

Porada profesjonalna: dostosuj napięcie zgodnie z warunkami pracy, aby przedłużyć żywotność o ponad 30%

Mit 8: Wymień zużyte części podwozia bez ich naprawy? Małe naprawy oszczędzają duże pieniądze!

Wielu użytkowników zastępuje całą część, gdy tylko zobaczą zużycie. W rzeczywistości:

Wczesne zużyte koło napędowe może być używane z regulowaną powierzchnią

Płyta torowa z lokalnym zużyciem można wymienić osobno

Terminowa wymiana awarii uszczelnienia oleju może uniknąć większych strat

Podejście ekonomiczne:

Regularnie sprawdzaj zużycie i wcześnie interweniować

Użyj profesjonalnej technologii naprawy (takiej jak spawanie się do naprawy koła napędowego)

Ustalić zapis wymiany części i przewiduj pozostałe życie

Mit 9: Zbroja podwozia jest rozpylana raz na zawsze? Wymagana jest regularna konserwacja!

Wielu użytkowników nie zwraca już uwagi na zbroję podwozia po jego zainstalowaniu. W rzeczywistości:

Powłoka zbroi z czasem się starzeje i spadnie

Uszkodzenia mechaniczne, takie jak uderzenie kamienia, uszkodzi warstwę ochronną

Nowe części spawalnicze mogą nie być chronione

Właściwa konserwacja:

Sprawdź integralność zbroi raz w roku

Ponownie sprzyj uszkodzonym części w czasie

Nowe samochody lub remonty powinny być w pełni spryskane

Mit 10: Konserwacja patrzy tylko na tor? Te kluczowe punkty są często pomijane!

Wielu użytkowników koncentruje się tylko na samym torze, ignorując:

Pływająca pieczęć olejowa: Klucz do zapobiegania wyciekom oleju, akumulacja pyłu spowoduje awarię

Regulacja kół prowadzącego: Zbyt duża szczelina spowoduje zamach

Smarowanie koła wspornika: Brak oleju spowoduje spalenie łożyska

Zęby koła napędowego: nierówne zużycie wpływa na wydajność transmisji

Kompleksowa lista konserwacji:

Codziennie: sprawdź napięcie, czyste szlam

Cotygodniowe: Sprawdź status kół wsporniczych i kołach

Miesięczne: pełne smarowanie, sprawdź uszczelki olejowe

Co 250 godzin: głębokie czyszczenie i konserwacja

Profesjonalne porady dotyczące konserwacji: podwójnie życie podwozia na torze

Ustal dziennik konserwacji: Zapisz każdą regulację, smarowanie i naprawę

Najpierw oryginalne części: części nie originalne mogą powodować dopasowanie problemów

Szkolenie zawodowe dla operatorów: Wiele problemów jest spowodowanych niewłaściwą operacją

Specjalna opieka nad trudnymi środowiskami: Środowiska nadmorskie i kwasowe wymagają zwiększonej częstotliwości konserwacji

Specjalne środki ostrożności w zimie:

Rozgrzej z niską prędkością po zimnym starcie

Unikaj ostrych zakrętów na oblodzonych i śnieżnych drogach

Wyczyść śnieg po parkowaniu, aby zapobiec zamarzaniu

Pamiętaj: koszt konserwacji zapobiegawczej jest znacznie niższy niż w naprawie błędów! Prawidłowy plan konserwacji może przedłużyć żywotność podwozia Crawler o ponad 50%, oszczędzając wiele kosztów konserwacji i strat przestoju. Od dziś unikaj tych dziesięciu nieporozumień i zmaksymalizuj wartość swojego sprzętu!

Poprzedni

Następny

Combal Us

Autor:

Ms. mingrui

E-mail:

ddjt0803@163.com

Phone/WhatsApp:

++86 15888006030